Заправка кондиционера фреоном

1. Замер. Подключаю коллектор, смотрю давление и температуру на выходе. Иногда выясняется, что фреон в норме, а не морозит из-за грязного испарителя — тогда нужна чистка, а не заправка, и я так и говорю.
2. Поиск утечки. Сначала осмотр соединений и следов масла: фреон уходит вместе с маслом, и в месте течи всегда маслянистое пятно с налипшей пылью. Дальше течеискатель и мыльный раствор по вальцовкам и сервисным портам.
3. Устранение. Чаще всего это перевальцовка соединения или замена золотника в порту. Если течёт сам теплообменник — говорю прямо: это ремонт другой стоимости, и иногда он не окупается.
4. Опрессовка азотом. Система набивается азотом и стоит под давлением. Пока давление не перестанет падать, фреон в неё не идёт.
5. Вакуумирование. Насос вытягивает воздух и влагу. Без этого шага внутри останется вода, а вода с фреоном и маслом даёт кислоту.
6. Заправка по весу. На электронных весах, ровно столько, сколько написано на шильдике наружного блока, с поправкой на длину трассы. «На глазок по давлению» — это либо недолив, либо перелив, и оба варианта плохи для компрессора.
7. Контроль. Замер температуры на выходе и давления после выхода на режим.

• Ремонт или замена теплообменника, если течёт он.
• Замена сервисного порта или золотника, если течь в нём.
• Полная эвакуация старого фреона, если в системе оказалась смесь хладагентов.
• Чистка испарителя и конденсатора, если холод пропал из-за грязи, а не из-за фреона.
• Замена участка трассы, если медь повреждена или пережата.
• Работа с автовышки при недоступном наружном блоке.

Азот, вакуумирование и контрольные замеры входят в работу. Их не выносят в «дополнительно» — без них заправки просто нет.

Складывается из трёх вещей:

• какой хладагент. R32 и R410A стоят по-разному, и подходит только тот, что указан на шильдике;
• сколько нужно по весу. Дозаправка после мелкой течи и полная заправка после ремонта — разные объёмы;
• что с утечкой. Перевальцевать соединение — одна работа, менять теплообменник — совсем другая.

На фото шильдика наружного блока видно и марку фреона, и заводскую заправку. Этого снимка обычно хватает, чтобы назвать вилку по телефону.

Если утечка нашлась быстро и это вальцовка — два-три часа вместе с опрессовкой и вакуумом. Медленная течь, которую надо ловить под давлением, растягивает работу: иногда система оставляется под азотом надолго, и это второй выезд. Честнее сказать про два выезда сразу, чем «заправить» и уехать.

• Долили и уехали. Самая частая история. Через месяц-два холод снова падает, потому что дырка на месте. Деньги за фреон потрачены дважды, а причина не тронута.
• Заправили «по давлению» вместо весов. Перелив гонит жидкий фреон в компрессор, а он не сжимает жидкость — начинается стук, потом клин.
• Смешали хладагенты. Долить R32 в R410A, потому что «в машине был только такой». Дальше система работает не пойми как, а лечится это полным стравливанием, вакуумом и новой заправкой — то есть двойной платой.